但是你有沒有想過用手工制造成百上千的備件？是的，用手做飛機(jī)！這不是一個(gè)噱頭，它是真實(shí)的。在美國，西雅圖是一個(gè)飛機(jī)制造中心。建造一架波音737需要大約9天的時(shí)間。西雅圖飛機(jī)制造中心有兩條飛機(jī)裝配線，飛機(jī)組裝在這里。

美國是工廠裝配線的發(fā)明人，即使是大型的飛機(jī)配件也不能與裝配線分開。當(dāng)飛機(jī)的部件在西雅圖的制造中心遇到準(zhǔn)備水組件時(shí)，它是一大堆零件和一個(gè)大的外殼，工人們的任務(wù)是組裝外殼并成為一個(gè)小屋。工作人員負(fù)責(zé)機(jī)艙內(nèi)飾和相關(guān)部件的裝配。這項(xiàng)工作是在四天之內(nèi)完成的。

四天后，它開始進(jìn)入第二個(gè)裝配過程，這是最大的部件——機(jī)翼、尾部和起落架，裝配在一起需要0毫米的誤差，也就是說，沒有錯(cuò)誤。因此，在裝配過程中，采用最先進(jìn)的激光定位器來避免誤差。這些大事的時(shí)間大約是1天。裝配后，下一步是水平校準(zhǔn)，裝配駕駛艙，機(jī)艙地板和座椅。不要小看這些。

這些過程也需要1天。在這些項(xiàng)目完成之前，他們必須檢查起落架和擾流板。這是另外1天的工作量。第七天，工人們不得不把飛機(jī)從平臺(tái)上放下，這樣飛機(jī)就可以在飛機(jī)上站立和站立，檢查飛機(jī)的平衡。試驗(yàn)完成后，有必要為飛機(jī)安裝心臟發(fā)動(dòng)機(jī)。不要輕視發(fā)動(dòng)機(jī)，這涉及到飛機(jī)的各個(gè)部分，所花費(fèi)的時(shí)間是另一天。

這樣，到了第8天，飛機(jī)就要進(jìn)入調(diào)校階段，也是完成整個(gè)飛機(jī)組裝的前1天了，工作程序就是通電以及駕駛艙的控制器等，整個(gè)檢測沒毛病后，就可以請客戶來驗(yàn)收。驗(yàn)收完畢后，就進(jìn)入試飛程序了。這就是飛機(jī)組裝的全部工程，都是有人工完成的。