1.疲勞斷裂

多數(shù)是軸頸與曲柄過渡的圓角處產(chǎn)生疲勞裂紋，隨后向曲柄深處發(fā)展造成曲軸斷裂，其次是 軸頸中部的油道內(nèi)壁產(chǎn)生疲勞裂紋，發(fā)展為曲柄處的斷裂，所以曲軸應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度和韌性。

   2.軸頸表面嚴(yán)重磨損

  軸頸表面要有高度的耐磨性，以保證曲軸足夠長的使用壽命。

  曲軸形狀和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，載貨車向重載發(fā)展和轎車向高速、輕量化發(fā)展。載貨車所需發(fā)動機(jī)功率越來越大，已從180kW~220kW 發(fā)展到300kW~450kW,曲軸質(zhì)量也從60kg增加到175kg,目前國內(nèi)最大的汽車模鍛曲軸質(zhì)量已達(dá)到200kg.轎車所需發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，已由4000r/min增加到 6000r/min,甚至更高。隨著發(fā)動機(jī)功率增大和轉(zhuǎn)速提高，對曲軸金相組織和力學(xué)性能提出更高要求，并且形狀越來越復(fù) 雜，精度要求也越來越高。例如三菱轎車曲軸平衡塊呈彎月形，高寬比約為6,模鍛斜度為2°,增加成形難度和降低鍛模壽命。