隨著我國轎車工業(yè)的發(fā)展，發(fā)動機的制造技術(shù)也隨著發(fā)展，而連桿是發(fā)動機的重要部件之一，其工作環(huán)境溫度為90℃~100℃，運轉(zhuǎn)速度為3000r/min~5000r/min,受交變應(yīng)力作用，連桿在這種轉(zhuǎn)動的疲勞載荷下工作，因此對連桿強度，特別是疲勞強度提出了較高的要求。

     為了保持高速運轉(zhuǎn)下的曲軸始終處于平衡狀態(tài)，還要求連桿質(zhì)量公差限制在一定范圍內(nèi)對連桿不僅有較高的尺寸精度要求，而且對質(zhì)量公差也有嚴(yán)格的控制，以方便用戶在加工后的分組。有的連桿加工后不分組，則對鍛件質(zhì)量公差要求就更高

 連桿屬于長軸類精密鍛件，市場需求量巨大。長期以來，連桿一直被視為較難鍛造和加工的一種零件，因此，國內(nèi)外對連桿的材料鍛造工藝和切削制造工藝均在不斷地探討和革新以圖在滿足發(fā)動機技術(shù)性能和使用要求的前提下，達到進一步降低成本的目的。

 上海某鍛造廠自20世紀(jì)80年代末引進歐洲先進的連桿鍛造技術(shù)，經(jīng)過20多年的不斷改進，連桿的鍛造技術(shù)日漸成熟，其他鍛造廠通過各種途徑，也已掌握了連桿的鍛造工藝，使國內(nèi)連桿鍛造工藝整體得到提高。與此同時，國外連桿的鍛造也有了新的發(fā)展，如工藝上連桿采用粉末鍛造成形，在裝備操作上，采用全自動生產(chǎn)，生產(chǎn)效率非常高。國內(nèi)鍛造業(yè)只有不斷提高自身的技術(shù)水平才能縮短與國外的差距