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國外CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用于鍛模始于20世紀(jì)70年代，國內(nèi)大概始于20世紀(jì)90年代初，隨著先進制造技術(shù)和手段的不斷出現(xiàn)，使鍛模CAD/CAM的發(fā)展加快，近年來鍛模 CAD/CAM與CAE一體化，鍛造工藝過程的數(shù)值模擬在金屬塑性成形領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，并成為鍛造工藝設(shè)計的有力工具。鍛模 ...
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0世紀(jì)90年代首先由德國、美國興起一種連桿加工新工藝，即脹斷連桿，其連桿蓋和連桿休易脂性脹斷，然后組裝而成。其優(yōu)點是可以省掉多臺機加工設(shè)備，故可節(jié)省連桿機加工線投咨。又節(jié)約大量加工工時，機床投資可節(jié)約25%, 節(jié)省加工費約35%, 節(jié)約動能約40%, 并且連桿善裝配精度高，剖分面...
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特種鍛造技術(shù)保持良好發(fā)展勢頭粉末鍛造、液態(tài)鍛造、半固態(tài)鍛造和等溫鍛造等，另外還有鑄十鍛復(fù)合成形，沖十鍛復(fù)合成形等。
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據(jù)介紹，日本每噸鍛件消耗原材料由1997年的1. 366t減低到2001年的1. 182t, 即五年間材料利用率由73. 2%提高到84. 6%, 說明在這段時間日本大力發(fā)展精密模鍛，通過熱閉式模鍛，獲得精化毛坯，又通過精密模鍛直接獲得成品零件，例如冷精鍛轎車行星和半軸齒輪、星形...
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汽車減輕自重，實現(xiàn)輕量化是世界汽車工業(yè)不斷追求的戰(zhàn)略目標(biāo)。采用有色金屬鍛件，特別是鋁合金鍛件是汽車輕量化的必然趨勢，因為鋁合金鍛件比鑄鐵件可減輕35%~40%的質(zhì)量，相比鋁鑄件可減輕質(zhì)量約25%.隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展及汽車輕量化的趨勢，拉動了有色金屬鍛件，特別是鋁合金鍛件的市場...
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